اخبار

در سالی که جهش تولید نامگذاری شده شرکت ایسکرا اتو الکتریک تولید کننده دو گروه از قطعات خودرو به نام استارت و دینام، به دنبال افزایش سهم خود در بازار است و دستیابی به سهم 60 درصدی بازار در سال از اهداف مورد نظر شرکت برشمرده می شود، این درحالی است که سهم ایسکرا از بازار طی سال گذشته 40 درصد بود. در واقع افزایش 20 درصدی تولید از برنامه های آن در سال جاری است. شرکت قطعه سازی ایسکرا با بیش از 500 نفر نیروی انسانی در شهر کاشان، دو گروه از قطعات خودرو را تولید می کند: دینام و استارت؛ ایسکرا طراح و تولید کننده انواع دینام خودروهای سواری مختلف و نیز انواع استارت موتورهای احتراقی تا ظرفیت 2 لیتر است. 90 درصد از اجزای استارت و دینام های تولیدی ایسکرا داخلی سازی شده که این موضوع همراه با کسب بالاترین کیفیت ها در استانداردهای جهانی است. در این زمینه امیرحسین جلالی اینگونه می گوید: شرکت ایسکرا دو خانواده دینام و دو خانواده استارت تولید می کند که می توان گفت در مجموع 20 محصول در آن تولید می شود. این شرکت با کسب مجوزهای لازم از سوی معاونت علمی و فناوری ریاست جمهوری، عنوان شرکت دانش بنیان در زمینه طراحی استارت و دینام را به خود اختصاص داد و بدین ترتیب تنها شرکت در حوزه تولید این محصول برای خودروهای داخلی شناخته شده و توانسته طراحی و ساخت انواع استارت و دینام را بومی سازی کند. تحقیق و توسعه: آموزش و پرورش نیروهای بومی ایسکرا در ابتدای فعالیت خود به دلیل دارا بودن شریک خارجی، کلیه امور مربوط به طراحی و توسعه محصول آن در خارج از کشور انجام می شد و پس از قطع همکاری حدود 15 نفر از دانشجویان و فارغ التحصیلان با استعداد کشور را استخدام و به مدت یک سال و نیم با آموزش های لازم در واقع به کارشناسی ارشد در زمینه طراحی استارت و دینام به آنها ارتقاء داد و در حال حاضر ایسکرا با استفاده از همت و دانش متخصصین خود طراحی و تولید استارت و دینام برای خودروهای جدید را انجام می دهد. هم اکنون طراحی و ساخت نمونه اولیه استارت و دینام مربوط به خودروهای شاهین از خانواده محصول سایپا و K132 از خانواده محصول ایران خودرو در حال انجام است و پس از کسب تاییدات لازم به تولید انبوه خواهد رسید. در کنار این دستاوردها، از جمله برنامه های آتی می توان به طراحی و ساخت انواع موتورهای DC، مجموعه های مونتاژی وابسته از قبیل شیشه بالابر، برف پاک کن و ... و مشارکت در تولید قطعات خودروی برقی در آینده اشاره کرد. گواهینامه ها: تایید بالاترین سطح استاندارد با اخذ گواهینامه این شرکت به عنوان یکی از مهمترین تامین کنندگان استارت و دینام خطوط تولید خودروهای داخلی، در سال های فعالیت خود موفق به اخذ گواهینامه های متعددی از جمله استاندارد مدیریت کیفیت IATF16949:2016،ISO9001:2015 و... شده است. علاوه بر آن ایسکرا دارای تجهیزات آزمایشگاهی پیشرفته مطابق تکنولوژی های نوین می باشد که دارای گواهینامه های استاندارد بین المللی 17025ISO/IEC، آزمایشگاه همکار اداره استاندارد ملی ایران در آزمون های استارت و دینام خودرو و سختی سنجی فلزات و صلاحیت کالیبراسیون ابعادی و فشار است. صادرات: کسب بازارهای جدید و توسعه شگفت انگیز شرکت ایسکرا را می توان به عنوان اولین صادر کننده استارت و دینام به خارج از کشور نام برد، چرا که چندی پیش قراردادی بین ایسکرا و یک شرکت روسی منعقد که به موجب آن دو محموله استارت و دینام به روسیه صادر شد و محموله سوم نیز جهت ارسال در حال آماده سازی است. هدف گذاری شرکت، صادرات ماهانه یک صد هزار دلار قطعه است که علاوه بر روسیه، صادرات به سایر کشورهای همسایه از برنامه های آتی است. هم اکنون نیاز سالانه شرکت برای تامین قطعات مورد نیاز خود حدود 8 تا 10 میلیون دلار است که تا پایان سال با تکیه بر امکانات داخلی و مهندسان و متخصصین شرکت به حدود 6 میلیون دلار کاهش خواهد یافت. این در حالی است که حدود 20 تا 25 درصد قطعات مورد نیاز شرکت ایسکرا وارداتی است و 75 درصد از قطعات مورد نیاز آن ساخت داخل شده است. بعنوان مثال از 100 دلار قطعات مورد نیاز برای تولید یک دینام این شرکت، 25 دلار وارداتی است. با این حال با وجود افزایش نرخ دلار اما هنوز قیمت محصولات تولیدی ایسکرا با رشد مواجه نشده و تغییری در قیمت ها ایجاد نشده است و قیمت ها بر مبنای دلار سال گذشته است. داخلی سازی: برنامه اصلی توسعه تولید داخلی به گفته مدیر عامل شرکت قطعه سازی ایسکرا اتو الکتریک در واقع داخلی سازی واژه مناسبی نیست و باید تفکر پشت این واژه باشد تا بتوان برای محصولات جدید قطعات مورد نیاز را داخلی سازی کرد، یعنی حداقل بتوان به جای مهندسی معکوس، کپی هوشمندانه انجام داد؛ منظور از کپی هوشمندانه این است که با کندکاش در ساخت یک قطعه بتوان به سوالات لازم پیرامون آن پاسخ داد تا بتوان با بهبود مستمر، هر محصولی را متناسب با نیاز خودروساز طراحی و تولید کرد و تمایز ایسکرا در انجام این اصل است. شرکت ایسکرا بطور مطلق به دانش داخلی سازی دست نیافته است اما به همین منظور با جذب و آموزش دانشجویان و فارغ اتحصیلان با استعداد کشور، برای طراحی قطعات جدید مورد استفاده قرار می گیرند. بدون تردید هم اکنون در زمان تحریم و تگناهای موجود در کشور، آزاد کردن انرژی بخش خصوصی بهترین راهکار است و بدون این امر تولید به مطلوبیت قابل قبول نخواهد رسید. مدیر عامل شرکت ایسکرا اتو الکتریک و نایب رییس انجمن همگن قطعه سازان خودروی استان تهران با تاکید بر این جملات معتقد است: از آنجایی که اقتصاد کشور ما بر اساس تک محصولی نفت است، تنها راه برون رفت خودروساز برای اینکه به تراز ارزی مثبت برسد، باید به تنوع محصول و با کیفیت دست پیدا کند. حالا که نمی شود خودروساز را خصوصی کرد، باید نسبت به خصوصی سازی طراحی خودرو اقدام کرد. به اعتقاد کارشناسان، صنعت خودرو بدون صادرات محکوم به فناست و باید جایگاه خود را در صادرات و قیمت تمام شده بداند. صنعت خودروی کشور در سال‌های گذشته رشد خوبی از نظر کمی ثبت کرده، اما به گواهی آمارها در توسعه صادرات عملکرد خوبی نداشته است. بر این اساس جلالی توصیه می کند، برای دستیابی به تراز مثبت ارزی و صادرات، مراکز تحقیقات سایپا و ایران خودرو خصوصی شوند تا تنوع سبد محصول افزایش یابد، زیرا مزیت نسبی خودروسازان ما تولید انبوه است از این روخودروسازان بزرگ کشور باید از ایده های شرکت های دانش بنیان استفاده کنند تا بتوان خودروی با کیفیت طراحی و تولید و سپس تجاری سازی کرد. چالش های قطعه سازان: شرایط حساس برای بقاء صنعت قطعه سازی کشور بزرگترین چالش قطعه سازان در شرایط امتناع سیستم بانکی از ارایه تسهیلات به افراد حقیقی است؛ موسسات مالی و بانکی کشور برخلاف سایر کشورها به اشخاص حقیقی اعتباری برای خرید اقلام با دوام نمی دهند و این امر موجب می شود که در فصولی که تقاضا وجود ندارد خودروساز نقش بانک را ایفا کند اما به علت شرایط اقتصاد کلان با مشکل مواجه می شود و نمی تواند به تعهدات خود عمل کند. به نظر می رسد بانک ها تمایلی به ارایه تسهیلات بانکی به اشخاص حقیقی ندارند زیرا اعتبار سنجی اشخاص حقیقی بسیار پردردسر است و شبکه بانکی بیشتر به دنبال سازمان های بزرگ هستند. از آنجایی که اشخاص حقیقی نمی توانند هیچ گونه تسهیلاتی از موسسات اعتباری دریافت کنند، خودروسازان محبورند با پیش فروش و با تمهیداتی نقدینگی خود را تامین کنند و چنانچه پایه پولی با تغییر با مشکل مواجه می شود، نمی توانند به تعهدات خود نسبت قطعه سازان عمل کنند و این امر موجب ایجاد بروز مشکل برای قطعه سازان از جمله کاهش کیفیت خواهد شد و این چرخه و سیکل معیوب همچنان ادامه پیدا می کند. وی ادامه می دهد: خصوصی شدن خودروسازان نیز بعنوان یکی از راهکارهای اساسی برای پیشرفت در صنعت خودرو مطرح است اما در شرایط کنونی قابلیت اجرایی ندارد و در حال حاضر بهترین راهکار برای برون رفت از چالش های پیش روی صنعت خودرو افزایش کیفیت و جلب رضایت مشتری است و باید بستر مناسب برای ورود منابع تولیدی جدید در صنعت خودرو فراهم شود. با این‌حال و درصورتی‌که تحولی در روابط خارجی ما ایجاد نشود، با تامین نقدینگی موردنیاز خودروسازان، پرداخت بدهی آن‌ها به قطعه‌سازان و زنجیره تامین، می‌توان اقدامات آغاز شده برای داخلی‌سازی قطعات را شدت بخشید و بخش مهمی از مشکلات موجود را حل کرد. با این‌ حال و در صورت حل‌نشدن چالش نقدینگی، نمی‌توان انتظار افزایش تولید یا کاهش روند کنونی افت تولید را داشت. طراحی خودروهای جدید: تجمیع و خصوصی سازی مراکز تحقیقات خودروسازان بزرگترین مزیت دو خودروساز بزرگ کشور یعنی ایران خودرو و سایپا تجربه زیاد در تولید انبوه است زیرا اغلب خودروها پایه و اساس خارجی دارند و نقشه و اطلاعات آنها خارجی است و برخی از قطعات آنها با کمک خارجی ها ساخت داخل شده است. پس از خروج شرکت های خارجی برخی از قطعه سازان بر اساس توان و دانش خود طراحی داخلی کردند اما خودروی جدید و به روز و بر اساس طراحی جدید از سوی خودروسازان وجود ندارد و بیشتر بر روی پلت فرم های قدیمی تغییراتی صورت می گیرد. هر دو خودروساز دارای مراکز تحقیقات هستند که توصیه می شود که این مراکز تجمیع و خصوصی شوند تا تنوع و سبد محصول به روزتری تولید کنند. خودروسازان ما در ارایه تنوع محصول خوب عمل نکردند اما در یک مقطعی توانستند به تولید یک میلیون و 600 هزار دستگاه دست یابند که فی نفسه یک توانمندی است که با کارگران ارزان یک قطعه با کیفیت و تیراژ قابل قبول تولید کنند. هم اکنون خودروسازان بزرگ کشور به طراحی خودروهای جدید نیاز دارند تا پس از تولید بتوانند تجاری سازی کنند. در این شرایط که بستر مناسب برای خصوصی سازی خودروسازان فراهم نیست باید بدنه خود را کوچک کنند به گونه ای که تعداد نیروهای خود را کاهش دهند و بر روی شرکت های اصلی خود تمرکز کنند تا با تجهیز تیم های مهندسی خود افزایش تیراژ و کیفیت دهند. طراحی و خلق محصول جدید در دو خودروساز بزرگ باید خصوصی سازی شود و به تولید انبوه ادامه دهند. ارتقاء محصولات خودروسازان: استفاده از دانش فنی قطعه سازان استفاده از دانش فنی جدید و همکاری با قطعه‌سازان راهکار اصلی توسعه کیفیت محصولات خودروسازان است زیرا که لازمه کیفیت بهتر محصولات دانش فنی، کار گروهی و افراد جوان تحصیلکرده بی‌طرف است؛ مسلما ارتقاء کیفیت با ماندگاری افراد قدیمی دارای دانش قدیمی در صنعتی که نیاز به بروزرسانی مدام دارد حاصل نمی‌شود بلکه باید خون جدیدی در سیستم تزریق شود. همکاری و کارگروهی با قطعه‌سازان از دیگر شروط لازم برای حرکت به سمت افزایش کیفیت خودرو‌ها است چرا که قطعه‌سازان می‌توانند به عنوان بازوی مشاور خودروسازان راهکارهای متنوع و بدون جانب‌داری در راستای این هدف مهم ارائه دهند. می‌توانیم کیفیت خودروهایمان را با دانش داخلی حتی با همه مشکلات فعلی افزایش دهیم و مانع این هدف، افکار قدیمی موجود در صنعت خودرو است زیرا روش‌های کهنه دیگر جوابگوی صنعت خودرو نیست بلکه باید روش‌های جدیدی با همکاری قطعه‌سازان و خودروسازان جایگزین افکار قدیمی شود. درحال حاضر کمیت محصولات نسبت به کیفیت آن‌ها اولویت دارد و خودروسازان بیشتر به فکر تزریق خودرو به بازار برای جلب نظر مردم هستند و در این بین کیفیت که رکن مهم‌تری محسوب می‌شود مفقود شده است، درحالیکه تجربه ثابت کرده مردم حاضرند برای محصول با کیفیت هزینه بیشتری هم بدهند بنابراین صرف در نظر گرفتن عرضه خودرو بدون توجه به کیفیت آن صنعت خودرو را به سمت جلو سوق نخواهد داد.